Malus écologique 2025 : quelles conséquences pour les concessionnaires et distributeurs automobiles ?

Malus écologique 2025 : ce qui va vraiment changer pour le marché auto

Découvrez dans cet article :

• Un seuil abaissé à 113 g/km : 66 % des modèles neufs désormais concernés. Quels impacts pour les acheteurs et les concessionnaires ?
• Le malus poids renforcé : quelles catégories de véhicules seront les plus touchées ?
• Importation de VO : un nouveau mode de calcul du malus, une opportunité ou un frein pour le marché ?
• Jusqu’à 70 000 € de malus sur certains modèles thermiques : comment adapter son offre face à cette fiscalité ?

Toutes les clés pour comprendre et anticiper l’impact du malus 2025 sur le marché automobile.

Un seuil de déclenchement plus strict dès mars 2025 : un défi pour les professionnels 

Le durcissement du malus écologique va impacter directement le marché automobile, et les professionnels du secteur doivent s’y préparer. À compter du 1er mars 2025, le seuil de taxation passera de 118 g/km à 113 g/km de CO₂ pour les véhicules immatriculés en 2025, élargissant ainsi le nombre de véhicules concernés. 

En 2025, 66 % des modèles neufs commercialisés seront concernés par cette taxation, contre 53 % en 2024. Cette évolution entraînera des ajustements pour les concessionnaires et marchands automobiles dans la gestion des stocks et l’adaptation de leurs stratégies commerciales, notamment en ce qui concerne les modèles thermiques, toujours appréciés par les clients. 

Part des véhicules neufs concernés par le malus écologique en 2024, 2025, 2026 et 2027.

Un malus poids qui s’alourdit en 2025 

Depuis le 1er janvier 2024, les véhicules dépassant 1,6 tonne sont soumis à un malus au poids. Cette taxe concerne les voitures particulières. En 2025, son barème sera progressif (en savoir plus).

Le montant du malus masse peut être minoré dans certains cas, notamment :  

• Véhicule transformé 

• Véhicule hybride  

• Famille nombreuse 

• Véhicule détenu par une personne morale (minimum 8 places) 

Un impact sur la rentabilité des ventes de véhicules thermiques 

Avec le renforcement de la grille tarifaire, la fiscalité sur les modèles essence et diesel devient de plus en plus pénalisante.

Quelques exemples concrets : 

• Peugeot 208 essence 100 ch: malus de 150 € (contre 0 € en 2024). 

• Renault Clio TCe 90: malus de170 € (contre 50€ en 2024) 

Le malus pour les véhicules à fortes émissions atteindra un plafond de 70 000 € dès 193 g/km en 2025, puis sera porté à 80 000 € en 2026 et jusqu'à 90 000 € en 2027. 

Face à cette évolution, les concessionnaires et distributeurs automobiles vont devoir adapter leurs offres commerciales et sensibiliser leurs clients aux coûts cachés des motorisations thermiques.  

Les véhicules récents importés également concernés : une oportunité pour le marché de l’occasion ? 

L’importation de véhicules d’occasion est une alternative prisée par les professionnels de l’automobile. 

À compter du 1er mars 2025, le dispositif de décôte de 10 % par année d'ancienneté à partir du septième mois sera remplacé par un nouveau système non linéaire. Le nouveau dispositif impactera donc positivement les véhicules récents. 

Exemple de calcul du malus pour un véhicule importé : 

Un véhicule immatriculé pour la première fois en Europe le 26 juin 2024, puis en France le 4 mars 2025, avec un taux de CO₂ de 137g/km, sera soumis au malus suivant : 673 €. 

L'ancienneté du véhicule est de 8 mois. D'après le coefficient forfaitaire de décôte paru au 1er mars 2025, le coefficient de réfaction pour 8 mois est de 9 %. 

Calcul de la décote : malus d’origine 2024 (740 € - 9% = 673 €) 

L’état met à votre disposition un simulateur de carte grise pour calculer le malus exact. 

Comment les concessionnaires peuvent-ils s’adapter ? 

Avec un marché de plus en plus orienté vers l’électrification, les professionnels de l’automobile peuvent repenser leurs stratégies.

Plusieurs pistes peuvent être envisagées : 

• Miser sur les motorisations hybrides et électriques: avec la multiplication des incitations fiscales et la réduction du malus pour ces véhicules, ils deviennent une alternative viable. 

• Optimiser la gestion des stocks: anticiper l’évolution du malus permet d’ajuster l’offre et de préserver la compétitivité des véhicules en 2025. 

• Adapter la communication commerciale: sensibiliser les acheteurs à l’impact du malus et proposer des offres de financement attractives pour compenser la fiscalité. 

• Renforcer l’offre de véhicules neufs faiblement malusés ou d’occasions récents bénéficiant d’une décôte importante (voir nos véhicules).  

Un tournant fiscal vers une décarbonation totale ? 

Le gouvernement accélère la transition énergétique, mais cette évolution soulève plusieurs questions pour les concessionnaires : 

• Les infrastructures de recharge sont-elles suffisantes pour accompagner cette transition ? 

• Les véhicules électriques sont-ils vraiment accessibles pour tous les budgets ? 

• Le marché de l’occasion pourra-t-il suivre cette mutation sans trop de pertes financières ? 

Les prochaines années s’annoncent déterminantes pour les professionnels du secteur automobile. S’adapter dès aujourd’hui aux nouvelles contraintes du malus écologique 2025 est essentiel pour sécuriser son activité et accompagner efficacement les clients dans cette transition. 

Le marché de l’occasion pourra-t-il s’adapter à ces changements tout en restant attractif ? 

Les prochaines années seront décisives pour les professionnels de l’automobile. Se préparer dès aujourd’hui aux évolutions du malus écologique 2025 permet d’anticiper les nouvelles dynamiques du marché et d’accompagner efficacement les clients dans cette transition. 

Le marché des VO en février 2025 présente une stabilité globale avec des segments en forte croissance, notamment les motorisations électriques et hybrides. Les constructeurs historiques restent en tête, mais les marques en transition énergétique enregistrent des performances nottables. Une évolution à suivre de près dans les mois à venir.

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